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      3.9秒“破百”!比亚迪汉EV是怎么做到的?

      新闻类别:行业资讯  发布时间:2020-2-29
      此前,比亚迪曾正式对外发布全新中大型轿跑车——汉EV的官图。近日,官方再次曝光了关于该车的动力总成和核心技术信息。新车将应用包括“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”、“双电机全时电四驱”、“大功率刀片电池”以及“低风阻气动设计”在内的全新技术和设计理念。
      3.9秒“破百”!比亚迪汉EV是怎么做到的?
      3.9秒“破百”!比亚迪汉EV是怎么做到的?
      比亚迪汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒,不仅刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录,同时也是比亚迪旗下首款全球量产车零百加速“3秒俱乐部”成员。
      ▲高性能碳化硅电机控制模块
      据官方介绍,汉EV装备了最大转速超过15000转/分的高转速驱动电机总成,其电机控制器首次使用了比亚迪自主研发并制造的高性能碳化硅MOSFET控制模块,碳化硅模块能够降低内阻,增加电控系统的过流能力。
      3.9秒“破百”!比亚迪汉EV是怎么做到的?
      3.9秒“破百”!比亚迪汉EV是怎么做到的?
      简单点说,该技术允许驱动电机在低转速时承受更大输入功率,且不怕电流过大导致的热效应,这就意味着车辆起步时,驱动电机可以输出更大扭矩,强化加速能力。
      ▲全时电四驱
      汉EV采用的前后桥双电机驱动,在面对不同行驶环境和驾驶模式时可以通过合理控制两台电机的功率分配,让轴荷分配合理,车辆牵引更高效。对比目前市场上的以单电机驱动的国产电动汽车,比亚迪汉EV的电四驱有着显著优势。
      3.9秒“破百”!比亚迪汉EV是怎么做到的?
      3.9秒“破百”!比亚迪汉EV是怎么做到的?
      典型的双电机四驱结构
      参考之前的申报信息,新车前/后电机最大功率分别为163kW(222PS)和200kW(272PS),其中,后桥驱动电机的功率稍大于前桥驱动电机,前后轴动力分配十分恰当。在全力加速过程中,四条轮胎都能牢牢抓住地面,动力不会因轮胎空转而流失。
      ▲大功率放电能力
      3.9秒“破百”!比亚迪汉EV是怎么做到的?
      3.9秒“破百”!比亚迪汉EV是怎么做到的?
      要想功率扭矩“尽情释放”,除了需要更多功率的电机外,动力电池组也不能“拖后腿”,需要拥有瞬时大功率放电能力。比亚迪汉EV将是首个采用比亚迪“刀片电池”的车型,其安全性更高、循环寿命更长,具有更强的大功率放电能力。
      3.9秒“破百”!比亚迪汉EV是怎么做到的?
      3.9秒“破百”!比亚迪汉EV是怎么做到的?
      比亚迪“刀片电池”技术
      官方介绍,刀片电池输出电压达到570V,在先进热管理系统的配合下,峰值电流可达800A,其大功率放电能力也是比亚迪汉EV能进入“3秒俱乐部”的重要依仗。除此之外,高效的电池管理系统也有益于降低能耗,双电机版耗电量15.4kWh/100km,NEDC续航里程达到550km。
      ▲风阻系数0.233Cd
      根据申报信息,比亚迪汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm,属于标准的中大型车,该定位跟奥迪A7、宝马6系等保持一致。包括无框车门、掀背式尾门等四门轿跑的标志性元素,不仅带来更运动的视觉效果,也有利于提高气动性能。
      3.9秒“破百”!比亚迪汉EV是怎么做到的?
      3.9秒“破百”!比亚迪汉EV是怎么做到的?
      除此之外,新车还采用了包括封闭式格栅、隐藏式车门、气动分离车尾在内的众多先进设计思路,进一步降低了风阻。根据之前比亚迪官方在上海风洞中心测试的数据,比亚迪汉的风阻系数仅0.233Cd。
      ●总结:
      3.9秒“破百”!比亚迪汉EV是怎么做到的?
      3.9秒“破百”!比亚迪汉EV是怎么做到的?
      新能源汽车补贴政策催生了大量的只知蹭补贴的“寄生虫”,而比亚迪无疑是其中的一股清流,在纯电动、插电式混动、电四驱多个领域都代表了国产车的标杆。从几年前立项,到如今即将上市,比亚迪汉EV无疑是“王朝系列”最具关注度一款车型。而随着种种参数陆续曝光,我们逐渐看到了比亚迪浸营新能源汽车市场多年的众多技术成果,堪称最近几年交出的最完美答卷。
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